2019년 10월 31일 오후 11시 25분 응급환자 이송을 위해 독도 헬기장에서 이륙한 소방청 헬리콥터가 이륙 14초 만에 헬기장 남쪽 486m 지점 바다에 추락한 사고가 발생한 바 있다. 사고 조사 결과 공간정위상실(비행 착각)이 주요 원인으로 지목됐다.ⓒ국토교통부
지난 2019년 10월 발생한 독도 해상 소방청 헬리콥터 추락사고 조사 결과 공간정위상실(비행 착각)이 주요 원인으로 지목됐다.
6일 국토부 항공·철도사고조사위원회는 독도 해상 소방청 헬리콥터 추락사고 조사 결과를 발표했다. 앞서 2019년 10월 31일 오후 11시 25분 응급환자 이송을 위해 독도 헬기장에서 이륙한 소방청 헬리콥터가 이륙 14초 만에 헬기장 남쪽 486m 지점 바다에 추락한 사고가 발생한 바 있다.
사조위는 프랑스 사고조사당국(BEA)과 합동으로 항공기 블랙박스 분석과 기체, 엔진 분해검사 등 4년에 걸친 철저한 조사 후 최종보고서를 작성했으며 지난 2일 항공분과위원회의 심의를 완료했다.
사조위에 따르면 사고 헬리콥터는 독도 헬기장에서 이륙 직후 독도의 급경사면을 통과해 밝은 곳에서 매우 어두운 해상으로 접어들면서 항공기 자세변화를 인지하지 못한 공간정위상실로 추락했다. 공간정위상실은 조종사가 시각, 전정미로기관 등의 신체적인 착각으로 항공기 속도, 고도, 자세 등은 정확하게 인지하지 못하는 현상을 의미한다.
이외에도 4건의 기타 요인들이 지적됐다.
우선 승무원들은 중앙119구조본부에서 비행 전 임무 브리핑과 독도 헬기장에서 임무분담 등 세부적인 이륙 전 브리핑이 이뤄지지 않았다. 독도에서 이륙 중 기장은 헬기가 지상에서 자동출발 또는 자동이륙할 수 있는 기능 모드인 복행모드를 사용하고 있다고 생각하고 증속하는 과정에서 강하 중인 기체 상태를 상승 자세로 착각했다.
강하 중인 기체를 상승 자세로 착각해 조종간(CyClic)을 지속적으로 밀어 자동비행장치 기능을 무력화시킴으로 속도와 강하율은 증가했고 기장은 독도 헬기장 착륙을 위한 접근 중 각종 불빛에 의해 시각적 착각이 발생했고 이는 이륙 상황에도 영향을 줬다.
이에 사조위는 소방청, 경찰청, 헬기 제작사 등에 승무원들의 피로 방안 마련, 비행착각훈련 강화, 주기적 야간비행 훈련, 자동비행장치 훈련 등 총 9건의 안전권고를 최종조사보고서에 포함해 발행하기로 했다. 세부적으로 소방청 7건, 경찰청 1건, Airbus Helicopter 1건이다.
현재 9건 중 조사 과정에서 선조치로 교육 규정을 하고 훈련을 시행하고 있으며 모의비행장치 도입 예산확보 및 인력 충원 등은 진행 중이다.
또 소방청, 경찰청, 헬리콥터 제작사에 최종조사보고서를 즉시 송부해 안전권고 이행계획 또는 그 결과를 사조위로 제출토록 하는 한편, 인적요인에 의한 헬리콥터 사고가 재발하지 않도록 안전권고 이행여부 등을 점검할 방침이다.
한편, 최종조사보고서 전문은 사조위 누리집에서 확인할 수 있다.
