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![샤오미 SU7 측면 / ⓒXiaomi](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-cf68f84d-44b6-4e34-bc0f-6524fc45e7ed.jpeg)
중국 최대 IT기업 샤오미와 화웨이가 전기차 시장에 본격적으로 진출하면서 자동차 산업의 새로운 경쟁 구도가 형성되고 있다.
![럭시드 S7 후면 / ⓒHUAWEI](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-059ce05a-c518-438a-b18a-2caba89b4f5c.jpeg)
이에 따라, 기존 완성차 업체들과의 경쟁뿐만 아니라, 전기차 기술의 발전과 시장 확대 가능성에 대한 관심이 증가하고 있다. 그렇다면, 이 두 기업은 어떤 전기차들을 내놓는 것일까? 거대 IT 기업이라 할지라도 자동차 제조 노하우가 없는 만큼 어떤 모델로 도전장을 내밀지 주목해 볼 만 하다.
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![샤오미 SU7 정면 / ⓒXiaomi](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-7a74fefc-984c-4462-bda9-ba7ccc5fcb1d.jpeg)
샤오미는 자사 전기차 브랜드 ‘샤오미 EV’를 통해 ‘SU7’이라는 모델을 전면에 내세웠다. 이 차량은 73kWh 또는 101kWh의 대용량 배터리를 탑재해 최대 800km의 주행이 가능하며, 유선형 디자인과 밝은 하늘색으로 친환경 이미지를 강조했다. 특히, 후면에는 가변식 전동 스포일러가 장착되어 성능을 극대화하는 모습을 보였다.
![샤오미 SU7 인테리어 / ⓒXiaomi](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-91ac37c1-2486-43e9-8b2d-14a83af9c41a.jpeg)
차량 사이즈는 □ 길이 4,997mm □ 너비 1,963mm □ 높이 1,455mm □ 휠베이스 3,000mm로, 신형 그랜저보다 약간 작은 수준의 준대형 차량이다. 업계에선 약 3,600만 원에서 5,400만 원 수준이 될 것으로 보고 있어, 중국 소비자들이 충분히 관심을 가질만한 모델이 될 전망이다.
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![럭시드 S7 정면 / ⓒHUAWEI](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-3c868db2-51df-4164-9b79-e226e936ae3a.jpeg)
화웨이 또한 체리자동차와 협력하여 ‘럭시드 S7’을 선보였다. 화웨이 측은 모델 S를 겨냥한 모델이라 밝힌 바 있다. 전용 플랫폼인 E0X 기반으로 개발됐으며, 스탠다드와 롱 레인지 트림이 선택지로 마련된다.
![럭시드 S7 측면 / ⓒHUAWEI](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-522aeb5f-b28a-4676-90f7-8ebeb3b4fe6d.jpeg)
스탠다드 트림의 경우, 최고출력 288 PS(215kW)를 내는 싱글 모터가 들어간다. 배터리는 CATL의 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재한다. 롱 레인지 트림에는 스탠다드 트림과 동일한 용량의 M3P 배터리가 달린다.
M3P 배터리는 CATL의 차세대 배터리다. LFP와 삼원계 리튬이온배터리의 장점을 합한 것으로 알려져 있다. 이를 통해 주행거리는 중국 측정 기준 700km 정도다.
![럭시드 S7 정면 / ⓒHUAWEI](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-0c5fbb71-b14e-4018-b443-256bccfb1c64.jpeg)
이 차의 크기는 □ 길이 4,971mm □ 너비 1,963mm □ 높이 1,474mm □ 휠베이스 2,950mm로 신형 쏘나타보다 약간 더 큰 수준이다.
디자인의 경우 공기저항을 고려한 전형적인 전기차 디자인이다. 화려하거나 날렵한 느낌은 부족하지만, 후발주자로서 디자인보다 기술적인 혁신을 꾀하려는 모습을 곳곳에서 확인할 수 있다.
![럭시드 S7 후면 / ⓒHUAWEI](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-d55110e1-a11c-4d8d-8aba-e073b800f38d.jpeg)
중국 현지 매체에 따르면 화웨이 스마트폰과 호환성이 우수해, 멀티스크린 공유 기능을 통해 차 안에서 스마트폰 콘텐츠를 여러 명이 동시에 시청할 수 있다.
자율주행 기능도 주목할 만한데, ADAS 2.0을 탑재해 조감도 네트워크 및 일반 장애물 감지 네트워크 기능이 포함되어 있다. 이를 통해 전복된 차량, 쓰러진 나무 등 도로 위의 비정상적인 물체까지 알아차리고 위기에 대응할 수 있다.
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![애플카](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-505181cc-8b89-42e3-a57c-e7bdc52a7650.jpeg)
앞서 중국의 사례를 이야기했지만, 미국 내에서도 IT 기업의 전기차 시장 진출이 활발하다. 아직은 구체화되지 않았으나, 애플 역시 2026년까지 ‘애플카’를 선보일 예정이다. 여러모로 좌초 위기를 겪고 있으나, 여전히 개발에 몰두하고 있는 상황이다.
![테슬라 생산라인 예시 / ⓒTesla](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-0d001d91-09ff-45e7-ad21-44d7d31955d3.jpeg)
업계 전문가들은 IT 기업의 진출이 기존 제조사 입장에서 무시 못 할 부담이 될 것으로 보고 있다. 제조 인프라 및 난이도에 대한 허들이 기존보다 크게 내려가 복잡한 대결구도가 펼쳐질 가능성이 높기 때문이다.
IT 기업들이 적은 수량의 전기차를 생산하게 되더라도 소비자 입장에선 신규 선택지가 돼, 시선 분산으로 이어질 게 뻔하다. 특히 자율주행 등 미래 자동차의 핵심은 소프트웨어이기 때문에 IT기업들도 충분히 경쟁력을 가질 수 있는 시대가 된 점도 한몫한다.
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![PBV / ⓒ Hyundai](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-0d29aaaf-ce15-4393-beb3-560269058836.jpeg)
이런 와중에 현대자동차그룹은 전통적인 자동차 제조사에서 벗어나려는 시도를 이어나가고 있다. 이번 ‘CES 2024’에서 이러한 모습을 아낌없이 선보일 예정인데, 소프트웨어 중심 모빌리티(SDV) 전환과 수소 산업, 목적 기반 모빌리티(PBV), 도심 항공 모빌리티(UAM) 등 새로운 개념들이 주로 등장할 것으로 알려졌다.
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![PBV 인테리어 / ⓒ Hyundai Mobis](https://contents-cdn.viewus.co.kr/image/2024/01/CP-2022-0184/image-af2b4988-7821-4399-b3f4-6f7a44b8363c.jpeg)
모처럼 자동차 업계에 ‘대격변’이 예고된 느낌이다. 자동차 업계가 가지고 있던 고유의 이미지가 점차 허물어져 가고 있기 때문이다. 이를 위해 전통적인 자동차 산업에 통신, 소프트웨어, 신소재, 항공 등 고려 대상이 아닌 산업들이 함께 교집합을 이루는 중이다.
변화는 순간적으로 찾아오기 마련이다. 과연 중국 IT 기업들의 도전이 중국 및 해외 소비자들의 선택으로 이어질 수 있을지, 기존 기업들의 혁신이 유효타로 적중할 수 있을지 좀 더 지켜볼 필요가 있겠다.
“의외로 잘 만들었네?” 거대 IT 기업에서 실제로 공개한 전기차, 본격 진출
글 / 다키포스트
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