현대차그룹 E-GMP, 까다로운 택시기사까지 사로잡았다

최근 3년간 신규 등록된 전기차 택시 중 4대 중 3대는 현대자동차그룹의 전기차 전용 플랫폼 E-GMP 기반인 것으로 나타났다. 이 같은 E-GMP 모델의 인기에 힘 입어 전기차 택시 비중은 13배나 증가했다.

현대차그룹의 E-GMP 전기차 택시는 일반 택시뿐 아니라 다른 브랜드 모델보다 장점이 많다. 전기차는 엔진 소음과 진동이 없어서 실내가 정숙해 운전 피로감이 적다. 특히 E-GMP 전기차는 주행 성능까지 뛰어나 오르막길 등판이나 추월 상황에서 겪을 만한 스트레스를 줄여준다는 게 업계의 전언이다.

30일 한국자동차모빌리티산업협회에 따르면 2021~2023년 전기차 택시로 가장 많이 등록된 차종은 아이오닉 5(1만4804대)였다. 기아 EV6(7353대)·현대차 아이오닉 6(3913대)는 각각 2위·4위였다. E-GMP 기반의 세 차종의 전기차 택시 시장점유율은 78%에 달했다.

이 외에도 기아 니로 플러스(4237대)·니로 EV(2571대)가 각각 3위·5위에 올랐다. 현대차 코나 일렉트릭(446대)은 6위였다. 내연기관 기반의 현대차그룹의 전기차 또한 택시 업계로부터 다수 선택받으며 준수한 상품성을 인정받았다.

같은 기간 신규 등록 택시는 11만1583대였으며 이 가운데 전기차(3만3400대)의 비중은 약 30%였다. E-GMP 출시 이전 3개년(2018년~2020년)간 신규 택시 중 전기차의 비중은 2.3%로 E-GMP 기반 전용 전기차 출시 후 약 13배 급증한 것이다.

일상 대부분을 차에서 보내는 택시기사들의 전기차 선택 비율이 상승한 것은 의미가 크다. 현대차그룹에서 택시용 트림을 운영하는 차종은 아이오닉 5·니로 플러스뿐인데 많은 택시기사가 EV6·아이오닉 6 등 일반 고객용 차량을 구매한 다음 개조·운행하고 있다.

택시업계 관계자는 “E-GMP 전기차는 우수한 주행가능거리·전비·주행 성능·정숙성이 강점”이라며 “낮은 연료비·유지비라는 전기차의 공통된 속성 외에도 E-GMP의 뛰어난 상품성이 택시 영업의 질을 높였다”고 평가했다.

택시 업계에는 장거리 누적 주행거리를 기록해 전기차 내구성을 몸소 입증한 기사가 늘고 있다. 2021년 9월 EV6를 출고한 택시기사 김병철씨(50)는 2년 8개월 간 약 31만㎞를 운행했다. 최근 배터리 진단 평가를 받은 결과 EV6의 배터리 수명은 97.3%를 기록해 여전히 신품과 같은 상태를 보여줬다.

김씨는 “30만㎞ 넘게 타도 주행가능거리를 비롯한 모든 성능이 새 차처럼 그대로”라며 “완속 위주의 충전 습관이 비결이지만 전기차 전용 플랫폼 기반의 차량인 만큼 배터리 관리 시스템(BMS) 등 여러 기능들이 유기적으로 작용해 차량 자체적으로도 관리가 잘 되는 것 같다”고 말했다.