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2024 오토차이나 – 폭스바겐, ‘ID. 코드’ 콘셉트카 세계 최초 공개

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현대차, 2024년 1분기 경영실적 발표

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[인사이트] 중국과 유럽, 미국의 같은 데이터 다른 해석, 그리고 일본은?

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[인사이트] 르노코리아 리셋, 프랑스 감성으로 젊은 층을 노린다

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중국 샤오미, 첫 번째 전기차 SU7 출시

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[칼럼] 현대차, 2년만의 엔진 개발 재개? – 안돼!

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스타일링이 무기. 2024 아우디 A7 55 TFSI e 콰트로 시승기

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[인사이트] 양산차 4사의 소프트웨어 정의 자동차 개발 방향

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[칼럼] 오히려, 전기차의 미래가 또렷해지다

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[인사이트] 분주한 SDV 개발자들, 사용자들은 체감 어려워

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KG 모빌리티, 토레스 EVX 200만원 가격 인하 단행

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폭스바겐, ID7 투어러 출시

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[인사이트] 현대차그룹의 SDV와 수소 시대라는 화두에 대한 기대와 우려

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[스파이샷] 푸조 5008

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[스파이샷] 아우디 Q9

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[칼럼] 기가 캐스팅/메가 캐스팅/하이퍼 캐스팅이 만능은 아니다

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[인사이트] “유럽연합의 2035년 내연기관 판매금지 계획, 연기될 수 있다.”

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[칼럼] 소프트웨어는 구현될 하드웨어를 필요로 한다

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현대차·기아, 전기차 주행거리 늘리는 액티브 에어 스커트 기술 공개

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CES 2024 3신 – 폭스바겐, “내 차로 들어 온 챗GPT”

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